Menu Close

Скільки олії лити в DQ200

Gearbox Volkswagen DQ200

The 7-speed preselective robotic transmission VW DQ200 or DSG-7 has been assembled by the company since 2007 and installed on front-wheel drive cars under the symbol 0AM, and after the 2013 update as 0CW. The version of the gearbox with two dry clutches for Audi models is known under its index 0BM.

In 2007, Volkswagen introduced a 7-speed preselective robotic gearbox with two dry clutches, which was developed jointly with the German company LUK. This gearbox is intended for small transversely mounted engines up to 250 Nm of torque. The first modifications are known under the symbols 0AM on Volkswagen models or 0BM on Audi. In 2013, a seriously updated version of this gearbox appeared under its own index 0CW.

Specifications

Production yearssince 2007
Typerobotic transmission
Number of gears7
Type of drivefront
Engine volume, lup to 2.0
Torque output, Nmup to 250
Recommended oilG052 512 A2 + G004 000 M2
Oil capacity, liter1.9 + 1.0
Replacing the oilevery 60,000 km
Replacing the filterevery 60,000 km
Gearbox lifespan, km~250 000
Weight, kg70

Gear ratios Volkswagen DQ200

Using the example of a VW Golf 2010 with a 1.4 TSI engine:

The transmission was installed on:

  • Audi A1 1 (8X) in 2010 – 2018; A1 2 (GB) since 2018;
  • Audi A3 2 (8P) in 2007 – 2013; A3 3 (8V) in 2012 – 2020;
  • Seat Altea 1 (5P) in 2010 – 2015;
  • Seat Arona 1 (KJ) since 2017;
  • Seat Ibiza 4 (6J) in 2008 – 2017; Ibiza 5 (6F) since 2017;
  • Seat Leon 2 (1P) in 2010 – 2012; Leon 3 (5F) in 2012 – 2020; Leon 4 (KL) since 2020;
  • Seat Toledo 4 (KG) in 2012 – 2018;
  • Skoda Fabia 2 (5J) in 2010 – 2014; Fabia 3 (NJ) since 2014;
  • Skoda Karoq 1 (NU) since 2017;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) in 2008 – 2013; Octavia 3 (5E) in 2012 – 2020; Octavia 4 (NX) since 2019;
  • Skoda Rapid 1 (NH) in 2012 – 2020; Rapid 2 (NK) since 2019;
  • Skoda Superb 2 (3T) in 2008 – 2013; Superb 3 (3V) since 2015;
  • Skoda Yeti 1 (5L) in 2009 – 2017;
  • Volkswagen Beetle 2 (5C) in 2011 – 2019;
  • Volkswagen Caddy 4 (SA) in 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) since 2020;
  • Volkswagen Golf 5 (1K) in 2007 – 2008; Golf 6 (5K) in 2008 – 2012; Golf 7 (5G) in 2012 – 2020; Golf 8 (CD) since 2019;
  • Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in 2008 – 2014;
  • Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) in 2014 – 2020;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) in 2007 – 2010; Jetta 6 (1B) in 2010 – 2019;
  • Volkswagen Passat B6 (3C) in 2007 – 2010; Passat B7 (36) in 2010 – 2015; Passat B8 (3G) since 2014;
  • Volkswagen Passat CC (35) in 2008 – 2016;
  • Volkswagen Polo 5 (6R) in 2009 – 2017; Polo 6 (AW) since 2017;
  • Volkswagen Polo Liftback 1 (CK) since 2020;
  • Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) in 2015 – 2020;
  • Volkswagen Scirocco 3 (137) in 2008 – 2014;
  • Volkswagen Taos 1 (CP) since 2020;
  • Volkswagen Tiguan 1 (5N) in 2011 – 2015;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) in 2008 – 2015; Touran 2 (5T) since 2015.

Disadvantages of the VW DQ200 gearbox

  • Most of the complaints on specialized forums are related to shocks when shifting the gearbox due to wear of the clutch set, the service life of which is greatly reduced when driving in traffic jams. If the clutch is replaced incorrectly, the input shaft bearing may fail, then the shaft will simply break due to vibrations and the entire assembly will need to be replaced.
  • Another problematic part of the gearbox is the mechatronics, and there are several weak points: the board can burn out due to a short circuit between the conductive paths, the solenoids are sensitive to oil contamination and wear out quickly without replacing it, but the most dangerous thing is that the valve body here often bursts in the area of the pressure accumulator.
  • In first-generation gearboxes until 2013, gear forks often broke. The ball bearing bushing could not withstand high loads and often fell apart, and its parts got into the oil system, which is extremely dangerous for the transmission gears. The second generation gearboxes received different forks of a one-piece design and the problem went away.
  • The remaining breakdowns, such as destruction of the differential, flywheel, and often gears, are associated with excessive mileage for the gearbox and too aggressive chip tuning.

See also

Яку олію заливати в мотоблок: типи олій та інструкція із заміни

Будь-яка техніка потребує якісного мастила. Тим більше такий складний механізм, як двигун внутрішнього згоряння. Примушувати його працювати «всуху» – повністю правильний шлях до того, щоб «загробити» двигун за короткий термін. При недостатньому рівні масла або зовсім його відсутності металеві деталі жорстко труться одна про одну. Температура під час тертя піднімається. Виходить сильний перегрів двигуна. Це призводить до його поломки. Також відбувається такий неприємний процес, як знос деталей, що труться, причому, дуже і дуже швидко. Загалом, відновленню такі механізми навряд чи підлягають.

Все сказане вище, звичайно ж, відноситься і до двигуна мотоблока . Будь він бензиновий чи дизельний, у будь-якому випадку, цей елемент працює під дуже пристойним навантаженням. Тому лити в мотоблок масло і дбати про його регулярне змащення – перша справа. Тим більше, що масло виконує не тільки змащувальну функцію. Його роль ще полягає і в утримуванні гару та сажі (виникає від згоряння палива), а також дрібних частинок металу (виходять при стиранні деталей). Звідси й основні якості гарної олії – в’язкість та густота.

Крім того, потрібно пам’ятати, що мотоблок має і редуктор, який теж потрібно періодично змащувати, інакше час його зносу скоротиться в сотні разів. Цей примхливий елемент завжди буде першим на шляху до поломки, бо зубці його деталей, як у будь-якої КПП, стикаються дуже тісно і перебувають у безперервному русі. Незадовго за поломкою редуктора завжди йде вихід з ладу та двигуна.

Щоб уникнути подібних ситуацій, потрібно знати, яке масло залити в мотоблок , як часто робити подібні маніпуляції, і які марки мастил підходять до тієї чи іншої моделі мотоблоку. Про все це ми розповімо у цій статті.

Який тип олії краще для двигуна мотоблоку

Добре, коли мотоблок новий, куплений разом із документацією. Тоді все просто – загляньте в технічний паспорт. Там обов’язково є інструкція із заміни масла. Будь-який, більш-менш відповідальний виробник вкаже і графік заміни, і спосіб заливання, і навіть порекомендує саму відповідну марку олії. Але це в ідеалі. А за фактом, дуже часто потрібно мізкувати самостійно, шукати інформацію, питати у досвідченіших власників мотоблоків. В результаті, можна почути або прочитати зовсім не слушні і не тямущі поради та зіпсувати свою дорогоцінну техніку.

Вибір олії починають з визначення конструкції двигуна – двотактний він чи чотиритактний. Двотактні мотори в мотоблоках не трапляються взагалі. Вони, в основному, встановлюються на маленькі, прополочні культиватори . А у своїй більшості, як бензинові, так і дизельні мотоблоки, використовують звичайне моторне масло , призначене для чотиритактних двигунів.

Для автомобільних чотиритактних двигунів у природі існує три типи масел: мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Але у сфері садово-паркової техніки, а саме, у мотоблоках, використовується лише два типи олії:

  1. Напівсинтетика. Коштує трохи дешевше. Відмінно підійде до мотоблоку влітку. Взимку воно загусне. Тому, якщо ви використовуєте мотоблок цілий рік, чіпляючи до нього снігоприбиральний відвал та інші зимові навішування, напівсинтетичні масла не підійдуть.
  2. Синтетика (мінеральна). Ці олії універсальні у плані температури. Використовуються для мотоблоку і взимку, і влітку.

За маркуванням олії «обчислити» його зимовий вигляд дуже просто. У літерному позначенні марки має бути латинська буква «W». Вона позначає пору року – зима (winter – англійською)

Наші рекомендації найякісніших марок мінеральних масел для мотоблоку:

  • Моторна олія марки 10w30. Виготовлено на основі парафіну, інгредієнти натуральні. Опадів на дні картера не утворює. Допустима негативна температура – 20 градусів морозу. Число 10 позначає швидкість змащування та обволікання деталей. Число 30 – в’язкість при максимальному нагріванні двигуна. 30 – це показник універсальний, застосовується за різних температур навколишнього середовища. Ідеально для нових, не обкатаних двигунів. Крім того, в’язкість 30 дасть змогу заощадити витрату палива на 2%.
  • Марка 10w40. Дане масло можна використовувати при ще сильнішому морозі. Допустима межа – 30 градусів нижче нуля. Але в’язкість його вища, тому нагар буде більшим, що загрожує великою витратою палива. Дане масло буде актуальним і при заливанні його в мотоблок дуже спекотне літо: 35-40 на сонці. Показник 40 також означає, що це густе мастило хороше для зношених моторів.
  • Олія для двигунів 0w30. Температурний діапазон цієї олії дуже широкий: 25 градусів спеки та 35 градусів морозу. У зимовий час не загусає абсолютно, дуже швидко змащує всі елементи двигуна, не утворює нагару та осаду. У літню пору є обмеження по верхній температурі до 25 градусів тепла.

Яким маслом змащувати редуктор мотоблоку

Редуктор для своєї активної роботи вимагає зовсім іншого типу олії – трансмісійної. Часто його так і називають «редукторне» масло або графітове. Тільки воно забезпечить найкращий ступінь мастила тих його запчастин, які весь час у русі та терті. Редуктор завжди повинен бути заповнений олією, причому затока йде до країв масляного картера і обов’язково змінюється відповідно до вимог виробника. Перевіряти рівень теж потрібно. Для цього завжди є спеціальний щуп.

  1. 85w90 – трансмісійне, мінеральне, з ЕР-присадками, стійке до температурного впливу. Літера «w» у назві означає, що вона зимова. Гарний захист від корозії.
  2. ТАД 17 – теж спеціальна олія для КПП. Відмінно змащує та захищає зубці коробки передач, ефективно для редукторів мотоблоків.

Ціни на олії різні, якщо ви не можете дозволити собі купити якісну та дорогу продукцію, не варто купувати найдешевше. Справа в тому, що недороге масло потрібно часто доливати і його в’язкість не завжди збігається з дійсністю і, зрештою, ви все одно витратите ту ж суму грошей. Краще звертати увагу на виробників із середньою ціною та бути впевненим у його ефективності, ніж постійно купувати дешевку, ризикуючи та програючи за фактом.

Редуктори у мотоблоку бувають:

  • Обслуговує (розбірного типу). У них присутній спеціальний мастильний болт. Його відкручують, упорскують масло і загвинчують. Тобто зробити все можна самостійно.
  • Необслуговуються, вони не розбираються, оскільки мастильного болта немає. Тоді мастило редуктора можна довірити лише фахівцю у сервісі.

Коротка інструкція щодо заміни олії в мотоблоці

Не можна сказати, що мотоблок дуже вже примхлива до мастила техніка, але стежити в ньому за рівнем олії потрібно обов’язково. До першої заміни довго не тягніть, тільки нехай спочатку пройде первинне притирання механізмів. Бажано через перші 5 відпрацьованих годин міняти олію. Перша заміна усуває заводське консервуюче мастило, що добре для подальшої роботи мотора. Потім треба дотримуватись годинних замін, зазначених у паспорті вашого агрегату. Мінімум – двічі на рік. Якщо машина довго стояла, не працюючи, і масло потемніло і помутніло, його теж потрібно міняти.

Скільки олії потрібно лити – залежить від потужності двигуна.

  • 600 грам – для двигуна до 8 л.с.
  • 1,1 л – для моторів потужніших (10-12-16 кінських сил);
  • понад 16 л.с. олійний картер 1.65 л і вище.

А якщо ще конкретніше – то дивіться по заливній горловині: якщо олія на рівні заливної горловини, то доливати не потрібно. А також проводите перевірку – міряйте щупом рівень. Заливаємо, як у двигун автомобіля, дотримуючись таких кроків:

  1. Мотоблок потрібно стійко розташувати на рівній поверхні, під нього підставляємо цебро для відпрацьованого масла;
  2. Ледве прогріваємо двигун, щоб зменшити в’язкість масла, яке потрібно зливати;
  3. Відкриваємо вентиляційний отвір, щоб не було ефекту вакууму;
  4. Болт зливу внизу відкручуємо, і чекаємо, поки стече все старе масло. Після цього корок зливного отвору щільно його загвинчуємо;
  5. Через заливний верхній отвір ллємо свіжу олію (від 600 мл і вище залежно від потужності двигуна);
  6. Виробляємо контрольний замір щупом.

Відповіді на найчастіші запитання від користувачів

  1. Яку олію заливати в дизельний мотоблок? Дизельний агрегат потребує спеціальної олії. Те, що добре для бензинового двигуна, дизельному приводу не підійде.
    Тому уважно дивіться маркування:
    – якщо перша буква S – це масло тільки для бензинових ДВС;
    – Для дизельних – перша буква зліва має бути С.
    Є ще універсальні олії, їх можна використовувати і для бензинових, і для дизельних приводів. Маркування вони подвійна, є латинські літери S і З, зазвичай, через косую межу (S/С).
  2. Чи потрібно заливати олію у фільтр при заміні? З цього питання багато різних думок та суперечок. Справа в тому, що пориста структура фільтра дійсно потребує мастила для ефективної роботи. Але олія надходить у масляний фільтр самостійно, з двигуна. Ось тільки це відбувається через кілька секунд після запуску. Багато фахівців вважають, що за ці секунди у фільтрі цілком може утворитися повітряна пробка, яка потім призведе до «сухого» тертя, псування та займання фільтра, поломки двигуна. Тому існує порада, що фільтр таки потрібно заповнити олією, але не повністю, а відсотків на 70. Нехай постоїть півгодини, вбере мастило. А потім його можна ставити на місце і запускати мотор. Є також і протилежна думка, що фільтр змащувати не потрібно, це зайва витрата олії та часу. Потрібно лише добре змастити гумовий ущільнювач.
  3. Чи можна заливати олії різних виробників? Можна, але перед цим обов’язково потрібно злити попередню олію. Причому повністю. Часто ми отримуємо питання щодо конкретних виробників, типу, яке масло лити в мотоблок Форте , яке масло заливати в мотоблок Вейма , яке масло заливати в мотоблок Зубр , яке масло заливати в мотоблок Кентавр , яке масло заливати в мотоблок Патріот . У принципі, багато мотоблоків однотипні. І на весь цей перелік питань, найвірніша відповідь – брати «рідну» олію. Тобто від того ж виробника, що мотоблок. Адже багато компаній, що випускають бензинову садову та сільськогосподарську техніку, виробляють свої власні олії. Вони й підійдуть найкраще. Але якщо такого варіанта немає, тоді краще брати відомі та перевірені торгові марки типу Shell, LIQUI MOLY, Castrol.
  4. Чи можна заливати автомобільне масло в мотоблок ? Якщо двигун у вашого культиватора двотактний, то однозначно – ні. Адже масло для двотактних двигунів розраховане на їхній робочий цикл 2 такти і не має присадок, агресивних добавок, добре очищене. Автомобільна олія для такого двигуна не підійде. А ось для звичайного чотиритактного двигуна з повітряним і водяним охолодженням і верхнім розташуванням гільзи, цілком підійде і автомобільне масло. Потрібно лише знати, що різні марки мастильних матеріалів мають різний ступінь в’язкості, а тому норми витрати у них неоднакові. Різними будуть і допустимі температурні режими, а також кількість нагару, що утворюється у процесі згоряння палива.