Вибір позашляхових дисків, що вибрати

Для того, щоб встановити на автомобіль нестандартні шини, необхідно придбати нестандартні колісні диски. При підборі дисків звертають увагу на наступні характеристики:

В автомагазинах автолюбителям пропонують вибрати диски одного з трьох типів: штамповані, литі і ковані. Який же варіант краще підійде для вашого позашляховика?

штамповані диски

Штамповані залізні диски підходять для серйозних позашляхових заходів і змагань завдяки своїм відмітним особливостям:

• Штампування відрізняється міцністю – незамінний фактор для поїздок по екстремальним трасах. Якщо під час руху водій по камінню або іншої твердої поверхні проб’є покришку, то штамповані диски для позашляховиків практично не деформуються, що дуже зручно. Крім того, потім їх завжди можна буде випрямити.
• Ще один безперечний плюс – безпроблемне використання з рейковим домкратом (хай-джек) і ліфт-мейт без пошкодження лакофарбового покриття колеса. Як правило, саме на основі цих дисків різні майстерні роблять диски з бедлокамі.

Є у штампованих дисків і мінуси:

• Ціна на посилені залізні диски майже така ж, як і на литі, а це вже відчутно б’є по кишені;
• Залізний диск важче алюмінієвого на 30-40%;
• Штампований диск схильний до корозії значно сильніше, ніж литий або кований.

Штамповані диски частіше вибирають ті автовласники, хто любить подорожувати і в основному пересувається по грунтовці, камінню і т.п. Якщо колесо потрапить в яму і диск погнеться, ви в будь-який момент зможете виправити його самостійно в лічені хвилини.

Легкосплавні диски

Литі диски виробляють з алюмінію, тому вони важать значно менше штампованих. Виглядають вони дуже ефектно і надають автомобілю стильний сучасний вигляд. Однак підвищена твердість в даному випадку скоріше мінус, ніж плюс, оскільки литі диски для позашляховиків не гнуться, а відразу ламаються. Для поїздок на литих дисках краще вибирати не найгірші дороги – сильного удару лиття може і не пережити, а полагодити такий диск самостійно вже не вийде.

Ковані диски також виробляють з алюмінію, проте за іншою технологією, тому вони одночасно і легкі, і відносно міцні. Завдяки невеликій вазі дисків поліпшуються маневреність і керованість автомобіля, крім того, знижується витрата палива. Що особливо приємно для автолюбителів – ковані диски міцніше литих, так що можна не боятися кожної нерівності на дорозі. Звичайно, при такій великій кількості переваг є і недоліки: зокрема, ціна на ковані диски досить висока. Неприємний сюрприз чекає і любителів комфортної їзди – низький рівень комфорту є наслідком міцності і жорсткості кованих дисків, так що з ними краще використовувати високопрофільні гуму.

Діаметр і ширина диска

Чим ширше гума на колесах, тим ширший диск потрібно ставити. Якщо говорити про колесах off-road, то в цьому випадку ширина диска повинна складати 2/3 ширини шини. Наприклад, для шини шириною 10 “потрібен диск шириною 6,5-7”, для шини шириною 12.5 “- диск шириною 8.

Для вибору такої пропорції є дві причини:

• На змаганнях та інших позашляхових заходах для руху по піску, бруду, болота і т.п. тиск в шинах знижують до декількох десятих атмосфери. Вважається, що при більш вузькому диску край шини з більшою силою, ніж на широкому, тисне на обід диска, і шина не злітає при більш низькому тиску. У житті ж це визначається профілем бортика диска, шини, геометрією їх контакту і майстерністю водія, звичайно. А щоб уникнути разбортірованія, слід купувати бедлокі.
• Ширина більшості покришок (вимірювана по “щоках” боковин) більше, ніж ширина контактної частини протектора. Одягаючи такі шини на більш вузькі диски, зменшують випинання боковин і тим самим злегка збільшують “зубасті” бічних грунтозацепов. Також трохи зменшують поперечний переріз колеса, а значить і опір будь-якої рідині при русі в глибокій колії і т.п. Однак на більш широких дисках пляма контакту шини при низькому тиску все-таки більше, ніж на вузьких. А цей параметр важливий при їзді по болотах і м’яким грунтам.

виліт диска

Зазвичай диск для широкої гуми повинен мати більший по відношенню до штатного виліт, щоб ширше і високе колесо не чіпляло за кузов і деталі підвіски автомобіля. Але чим більше виліт у диска, тим більше навантаження створюється на підшипники ступиці. Тому потрібно намагатися підбирати диск з мінімально можливим відхиленням від штатного.

Наприклад, для більшості моделей на УАЗ і Nissan / Toyota для установки шин 33-36×12-13 “x 15 досить диска з вильотом -19. Для Ниви і її модифікацій для установки коліс 215/75/15, 235/75/15 або 30-31х9,5х15 підійде виліт + 28, + 15,0. Ідеальний виліт для вашого автомобіля можна обчислити приміркою різних дисків з уже встановленою шиною бажаного розміру.

Підбір відповідних дисків залежить від багатьох варіацій комплектів шин і дисків, переробок підвіски і умов експлуатації автомобіля. Фахівці шинних центрів Колеса Задарма допоможуть підібрати і встановити вибрані вами колеса, а також приміряти їх на автомобіль.

Що таке виліт диска ET простими словами (параметри, вплив та розрахунок)

Переважна більшість автовласників замислюються про зміну вигляду своєї машини. І найчастіше починають з більш простого та доступного тюнінгу – заміни штампованих дисків на гарні литі. При виборі диска багато водіїв орієнтуються на зовнішній вигляд і діаметр, але не замислюються, що є інші важливі параметри, відхилення яких може негативно позначитися на технічному стані автомобіля і навіть на керованості. Таким важливим, але мало відомим параметром є виліт диска – ЕТ.

Що таке ЕТ на колісних дисках

ЕТ (OFFSET) – дана абревіатура позначає виліт диска, що вказується в міліметрах.

Чим менше значення цього параметра, тим більше видаватиметься обід колеса назовні. І, навпаки, що вищі параметри вильоту, то глибше «потопає» диск всередину машини.

Виліт – це проміжок між площиною (привалковою), з якою стикається диск з поверхнею маточини при встановленні на неї і площиною, що подається по центру обода диска.

Типи та механічна характеристика

Виліт колісного диска буває 3-х типів:

На поверхні обода розташовується кодування вильоту (ЕТ), а розташовані поруч із нею числа повідомляють його параметри.

Позитивне значення вильоту означає, що вертикально розташована вісь колісного диска віддалена на певну відстань від місця зіткнення зі маточкою.

нульовий параметр ЕТ повідомляє, що вісь диска та його привалочна площина ідентичні.

При негативному параметр ЕТ відбувається винесення поверхні кріплення диска до маточини за межі вертикально розташованої осі диска

Найбільш поширеним виносом диска є винос з позитивною величиною, негативний, навпаки, зустрічається вкрай рідко.

Розмір вильоту є вагомим нюансом при проектуванні колісних дисків, тому для обчислення застосовується спеціальна формула для виключення можливої ​​помилки.

На що впливає виліт колісного диска

Виробники колісних дисків ще в процесі проектування розраховують можливість появи певного відступу під час встановлення диска, тому визначають гранично можливі розміри.

Грамотна установка дисків на автомобіль передбачає знання та розуміння типу та розміру колеса. Тільки при дотриманні всіх інструкцій при установці, а також збігу всіх параметрів диска, у тому числі й вильоту, вказаному виробником транспортного засобу, вважається за правильне монтування колеса.

Крім інших параметрів, величина виносу впливає розмір колісної бази як наслідок, на симетричне становище всіх коліс машини. На виліт не впливають ні діаметр диска, його ширина, ні параметри шини.

Більшість продавців дисків не знають чи приховують вплив вильоту на технічний стан автомобіля, його керованість чи безпеку.

Неправильний виліт може призвести до різних негативних наслідків, іноді дуже небезпечних.

Основні наслідки неправильно підібраного вильоту диска:

• зменшення терміну експлуатації підшипників;
• підвищений знос гуми;
• зміна розташування кермової осі;
• значне зменшення терміну служби ходової частини автотранспорту, зокрема підвіски;
• погіршення керованості автотранспорту, курсової стійкості та можливості точного маневрування, що може призвести до сумних наслідків у вигляді ДТП.

Як розрахувати параметри вильоту самостійно

Для самостійного обчислення вильоту застосовується дуже проста формула:

а – відстань між внутрішньою стороною диска та площиною його дотику зі маточкою.

b – Ширина диска.

Якщо з якоїсь причини на диску відсутні значення ЕТ, їх легко вирахувати самостійно.

Для цього буде потрібна рівна рейка, довжиною трохи більше діаметра диска і рулетка або лінійка для вимірювання. Якщо диск знаходиться на автомобілі, його потрібно зняти, для чого потрібен домкрат, балонний ключ і черевики для запобігання відкату.

Результати вимірювання необхідно проводити у міліметрах.

В першу чергу необхідно перевернути колісний диск зовнішньою стороною донизу і прикласти рейку до обода диска. Потім необхідно рулеткою вимірювати відстань від привалки диска до нижнього краю рейки.

Ця цифра є тиловим відступом а. Для наочності розрахунку припустимо, що це значення дорівнює 114 мм.

Після обчислення першого параметра необхідно перевернути диск лицьовою стороною вгору та також прикласти рейку до обода. Процедура виміру практично не відрізняється від попередньої. Виходить параметр b. Для наочності обчислень вважаємо його рівним 100 мм.

Розраховуємо винос колеса, використовуючи вимірювані параметри за формулою:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Згідно з проведеними розмірами величина вильоту позитивна і дорівнює 7 мм.

Чи можна ставити диски з меншим чи іншим вильотом

Продавці колісних дисків здебільшого запевняють, що винесення диска ніяк не впливає на стан автомобіля та інші параметри, але їм не варто вірити.

Їхньою головною метою є продати диски, а те, що параметрів вильоту існує не один десяток – вони замовчують з кількох причин, серед яких можлива складність підбору товару за необхідними параметрами або банальна відсутність знань про подібні параметри та їх вплив на автомобіль.

Як доказ необхідності дотримуватися встановленого заводом вильоту диска можна вважати те, що для одних марок автомобілів, але в різній комплектації, виробляються різні запчастини, особливо це стосується ходової частини машини.

Навіть якщо транспорт відрізняється тільки двигуном, це вже відбивається на вазі машини, і, як наслідок, на численних параметрах, які конструктори розраховують під кожну комплектацію заново. В наш час при виробництві машин намагаються знизити собівартість, що відбивається на ресурсі деталей, і самостійний тюнінг автомобіля без урахування закладених виробником параметрів в основному призводить до наближення ремонту, іноді дуже швидкого.

Є варіант для встановлення диском з іншим вильотом – використання спеціальних простачок. Вони виглядають як плоскі металеві кола різної товщини та встановлюються між диском та маточицею. Підібравши необхідну товщину проставки, можна не хвилюватися про некоректну роботу ходової та інших агрегатів, якщо були придбані обода коліс з вильотом, відмінним від заводського.

Єдиний нюанс у цьому випадку – можливо доведеться пошукати проставки потрібної товщини, так як вони є далеко не у кожного продавця дисками.

При заміні дисків слід враховувати параметр виносу – ЕТ, який вказано на ньому самому. Але його легко виміряти самостійно за допомогою простих пристроїв, що є у кожного автовласника. Для вибору та встановлення нового взуття на автомобіль необхідно дотримуватися вимог виробника.

Винос диска впливає на працездатність багатьох вузлів ходової системи, але що важливіше – неправильно підібраний ЕТ знижує керованість машиною, погіршує курсову стійкість і може призвести до серйозних наслідків.

Якщо винос відрізняється від заводського, це можна виправити за допомогою спеціальних колісних простачок.